Формула 1 Гран-при Италии 2026, Квалификация, 05.09.2026: прямая трансляция и запись | F1 2026
Кими Антонелли приезжает на свой домашний Гран-при Италии с преимуществом в чемпионате в 59 очков и штрафом за элементы силовой установки, который команда Mercedes выбрала намеренно, подсчитав, что добровольная потеря мест на стартовой решетке в Монце безопаснее, чем где-либо еще в календаре. Коллектив Ferrari собрал обновленные двигатели для обеих машин, но до сих пор не подтвердил, будут ли они использоваться в гонке именно в Монце. Ландо Норрис выиграл два последних Гран-при подряд, и экстремально низкая прижимная сила Монцы станет проверкой того, является ли эта серия побед реальной угрозой в борьбе за титул. Команда Red Bull прибывает после уик-энда в Зандворте, который они назвали шагом назад, а самая зависимая от прямых трасса в календаре появляется ровно в тот момент, когда системы 2026 года Straight Mode и Overtake Mode сталкиваются со своим самым суровым испытанием.
Антонелли отправляется на свою домашнюю гонку, опережая в чемпионате на 59 очков Расселла и Хэмилтона, которые делят вторую строчку с 183 баллами. Он также приезжает туда со штрафом за элементы силовой установки, который в Mercedes решили отбыть добровольно, а не вынужденно из-за поломки по ходу этого уик-энда. Из-за проблем с надежностью в начале сезона команда оказалась близка к исчерпанию разрешенного лимита силовых агрегатов — сход Антонелли в Барселоне стал самым болезненным тому примером, — и приняла решение, что сейчас разумнее установить полностью новый двигатель, чем рисковать очередным отказом мотора в конце года.
Монца стала результатом холодного расчета. Длинные прямые, хорошие возможности для обгонов и силовая установка, от которой здесь ждут высокой эффективности, делают эту трассу одним из наименее болезненных мест в календаре для получения штрафа на стартовой решетке. Тот факт, что это происходит на домашнем для Антонелли этапе, также не скрывается. Тото Вольфф высказался об этом прямо.
Вольфф ясно дал понять, что алгоритм принятия подобных решений не учитывает национальность. Команда борется за чемпионство, и это стоит на первом месте, независимо от того, на чью домашнюю гонку выпадает штраф.
Антонелли подходит к этапу в отличной форме. В Зандворте он финишировал вторым: на втором рестарте итальянец обогнал Норриса в борьбе за лидерство и некоторое время удерживал первую позицию, прежде чем Норрис догнал его и провел ответный обгон. Затем коллектив Mercedes извлек выгоду из режима виртуального автомобиля безопасности: зазвав Антонелли в боксы, они попросили Расселла пропустить его, тем самым защитив второе место, в то время как Расселл опустился на третье. Именно так отрыв вырос с 50 очков перед Зандвортом до нынешних 59.
Вопрос, на который должна ответить Монца, заключается не просто в том, что это домашний этап для Антонелли. Главная интрига — насколько лидер чемпионата сможет минимизировать потери, когда собственная команда отправляет его в хвост пелотона ради глобальных целей. У него есть очковый запас, чтобы это компенсировать. Джорджу Расселлу в конце сезона также могут понадобиться дополнительные элементы силовой установки, хотя в Mercedes не подтверждали аналогичный план в Монце для его машины.
Домашняя гонка для Ferrari имеет традиционно огромный вес, и в этом году под этим кроется нечто конкретное. По правилам 2026 года, регламентирующим дополнительные обновления и возможности, команда получила право на две доработки силовой установки и уже подготовила модернизированные агрегаты для Хэмилтона и Леклера. Состоится ли их гоночный дебют в Монце, пока не подтверждено. На данный момент решение по-прежнему остается за Ferrari.
Находясь в раздумьях, они все равно подходят к этапу на подъеме. В Зандворте Хэмилтон финишировал четвертым, а Леклер — пятым, и на финише обе машины Ferrari оказались прямо позади дуэта Mercedes. Леклер показал лучший круг в гонке с результатом 1:14.230, и с учетом второго места Леклера в спринте коллектив Ferrari увез из Нидерландов 31 очко. Хэмилтон сейчас делит вторую строчку в чемпионате с Расселлом — у обоих по 183 балла. Леклер занимает пятое место с 155 очками.
В этом сезоне на счету Ferrari уже две победы в Гран-при: Хэмилтон выиграл в Барселоне, а Леклер — в Сильверстоуне. В Кубке конструкторов они отстают от Mercedes на 87 очков (338 против 425) — пока недостаточно близко, чтобы назвать это полноценной битвой за титул, но с учетом десяти оставшихся после Монцы этапов они не могут позволить этому отрыву продолжать расти.
Раньше Монца была благосклонна к Леклеру. Он побеждал здесь за Скудерию дважды — в 2019 и 2024 годах. Прошлый год выдался менее удачным: гонку выиграл Ферстаппен, пилоты McLaren дополнили подиум, а Леклер финишировал четвертым при шестом месте Хэмилтона. В эти выходные Ferrari не защищает победу в Монце. Они попытаются вернуть ее, и над тем, как именно они планируют это сделать, нависает вопрос о выборе силовой установки. Ситуация обостряется еще сильнее, если учесть, что из-за штрафа Антонелли окажется далеко позади на старте. Это открывает отличную возможность для всей группы преследователей, и у Хэмилтона, отстающего от лидера чемпионата на 59 очков, причин воспользоваться этим шансом больше, чем у кого-либо другого.
Главный вопрос перед этапом в Зандворте заключался в том, была ли победа в Венгрии обусловлена особенностями конкретной трассы. Оказалось, что нет. Норрис завоевал поул в Зандворте, пережил сумбурный стартовый отрезок, уступил лидерство Антонелли после рестарта, но затем догнал его и вернул позицию, одержав победу с отрывом в 11,536 секунды. Венгрия и Зандворт. Две победы подряд. Пятьдесят очков только за две последние воскресные гонки.
Контраст между этими двумя трассами превращает серию побед в нечто большее. Венгрия — медленная трасса, требующая высокой прижимной силы. Зандворт изобилует сменами направлений и бэнкингами. Монца — полная противоположность им обеим: это автодром с самым низким уровнем прижимной силы и абсолютным доминированием прямых. Если обновления McLaren сработают и здесь, это перестанет быть просто «венгерским трюком» и станет доказательством того, что их машина быстра абсолютно везде.
Норрис сократил отставание в чемпионате со 129 очков перед Венгрией до нынешних 83, отыграв 46 баллов у лидирующего Антонелли за два последних уик-энда, включая очки за спринт в Зандворте. Он по-прежнему публично не решается называть болид MCL40 машиной чемпионского калибра, утверждая после двух побед подряд, что не верит в способность своего нынешнего пакета бороться за титул. Однако результаты начинают говорить об обратном, а 29 августа команда McLaren продлила с ним контракт как минимум до конца 2030 года с опцией дальнейшего пролонгирования, избавив пилота от любых отвлекающих мыслей о своем будущем перед визитом в Монцу.
Историческая статистика выступлений в Монце также на его стороне. В прошлом году Норрис финишировал здесь вторым, а команда McLaren заняла второе и третье места вместе с Пиастри, хотя Ферстаппен опередил британца более чем на 19 секунд. Норрису также принадлежит действующий рекорд круга в гонке в Монце — 1:20.901, установленный в 2025 году. На самом деле, вопрос, на который должен ответить этот уик-энд, заключается не в том, работает ли пакет обновлений на разных трассах — с этим уже все ясно. Вопрос в том, конкурентоспособен ли теперь MCL40 на любых аэродинамических полюсах календаря, а это уже совсем другая, куда более серьезная заявка.
Команда Red Bull покидает Зандворт практически ни с чем. Ферстаппен квалифицировался седьмым и позже заявил, что выжал из машины абсолютный максимум, но болид RB22 оказался неспособен угнаться за McLaren, Mercedes или Ferrari на одном быстром круге. Руководитель команды Лоран Мекис назвал этот уик-энд шагом назад. Затем на первом круге гонки Ферстаппен попал в аварию: зацепив скользкую окрашенную зону на выходе из последнего профилированного поворота, он потерял контроль над задней осью и врезался в барьер с такой силой, что гонку пришлось остановить красными флагами. Он избежал травм, но коллектив Red Bull не получил от него ни одного очка.
Это делает Монцу идеальным полигоном для проверок. Ферстаппен — действующий победитель этой гонки, завоевавший поул с результатом 1:18.792 в 2025 году и контролировавший заезд на пути к победе с преимуществом в 19,207 секунды над Норрисом. Та же самая трасса, двенадцать месяцев спустя, в условиях совершенно иного технического регламента. Монца либо покажет, что Зандворт был просто неудачным уик-эндом из-за специфичной конфигурации автодрома, либо подтвердит, что команда Red Bull действительно отстала от всей тройки лидеров.
Параллельно развивается и вторая сюжетная линия Red Bull. Айзек Хаджар пропустил этап в Зандворте из-за травмы запястья, его заменил Лиам Лоусон, финишировавший седьмым. Участие Хаджара в Монце все еще не подтверждено на момент публикации этого превью, и Лоусон находится в режиме ожидания на случай необходимости.
Ферстаппен занимает шестое место в чемпионате со 112 очками, отставая от Антонелли на 130 баллов. В реалистичном понимании это уже нельзя назвать борьбой за титул. Гораздо более актуальный вопрос на эти выходные заключается лишь в том, на каких позициях на самом деле находится коллектив Red Bull, и Монца — трасса, которая благоволила им двенадцать месяцев назад, — подходит для поиска ответа как нельзя лучше.
Каждая из упомянутых выше команд прибывает в Монцу со своим конкретным вопросом об эффективности, и эта трасса создана для того, чтобы дать на него ответ. Местная конфигурация с самым низким уровнем прижимной силы в сезоне станет наиболее суровым испытанием для двух главных нововведений регламента 2026 года: систем Straight Mode и Overtake Mode. Там, где Венгрия и Зандворт вознаграждали за прижимную силу и механическое сцепление с трассой, Монца лишает практически всех этих преимуществ, оставляя на первый план лобовое сопротивление, распределение энергии и эффективность силовой установки.
В Mercedes считают, что их двигатель достаточно подходит Монце, чтобы намеренно отбыть штраф Антонелли именно здесь. Ferrari может представить обновленную силовую установку на той единственной трассе, где невозможно скрыть недостаток мощности. McLaren необходимо доказать свое возрождение на аэродинамическом полюсе, полностью противоположном Венгрии. Год назад Red Bull уверенно побеждал здесь по старым правилам. Как только максимальная прижимная сила перестанет маскировать технические компромиссы, Монца должна показать, какая команда в действительности построила самый эффективный болид по регламенту 2026 года.