Всего две гонки назад перед началом уик-энда мы обсуждали шансы Джорджа Расселла развить успех после его победы в Австрии, и казалось, что удача вновь на его стороне, когда он финишировал вторым в Сильверстоуне, в то время как Кими Антонелли в самой концовке лишился потенциальной победы и оказался за пределами очковой зоны.

Бельгия, однако, оказалась менее благосклонной к Расселлу: он столкнулся с пока не диагностированной нехваткой скорости на прямых, которая, по словам представителей Mercedes, стоила ему пары десятых секунды на круге, а затем отсутствие мощности от гибридной системы на старте гонки также добавило ему проблем. Расселл хорошо стартовал, но на пути к повороту Ле-Комб его обошли три машины, и он попытался опередить две из них по внешнему радиусу в правом повороте. После того как Льюис Хэмилтон подтолкнул его, отправив в разворот и выбив из гонки, Расселл увидел, как исчезли его надежды на завоевание очков.

Гонщик Mercedes описал свое состояние как «оцепенение» от разочарования, учитывая, как часто, по его мнению, фортуна отворачивалась от него в этом сезоне, так что, возможно, это не то, от чего ему нужно долго отходить. В любом случае, у него есть шанс на быстрый ответ на трассе совершенно иного типа, конфигурация которой должна нивелировать хотя бы часть проблем со скоростью на прямых, чем бы они ни были вызваны.

Согласно их собственным прогнозам, конфигурации двух предыдущих трасс не должны были подойти Ferrari, поскольку они предвидели нехватку мощности силовой установки, что затруднило бы борьбу с Mercedes. В конечном итоге в этом была доля правды: Антонелли оказался самым быстрым в обеих гонках, но столкнулся с проблемами надежности в Сильверстоуне, однако автомобили Ferrari были очень конкурентоспособны в группе лидеров.

Победа и второе место Шарля Леклера в Великобритании и Бельгии соответственно стали долгожданным возвращением к былым результатам для Ferrari, а Льюис Хэмилтон подкрепил этот успех третьим и четвертым местами. Руководитель команды Фред Вассёр считает, что свою роль сыграли постепенные улучшения шасси, а также обновление силовой установки, внедренное в Австрии, но все указывает на то, что в Ferrari по-прежнему верят в свою более высокую конкурентоспособность на трассах, менее требовательных к мощности двигателя.

Хунгароринг является именно таким местом, поскольку здесь отсутствуют длинные прямые и есть множество поворотов, что обуславливает относительно низкую среднюю скорость. Учитывая, насколько близок был Леклер к победе во второй гонке подряд в Бельгии, этот уик-энд может стать для Ferrari еще более удачным шансом вновь подняться на высшую ступень подиума.

Мы не так часто упоминали Aston Martin в этих превью после того, как команда Эдриана Ньюи подтвердила, что не будет регулярно обновлять свою машину в первой половине сезона. Вместо этого, стремясь устранить непредвиденные недостатки в конструкции 2026 года, они разработали по сути версию болида спецификации «Б». Существенное обновление впервые появится на трассе в эти выходные в Будапеште, что позволит получить первые представления о том, какого прогресса команда Aston Martin добилась за кулисами.

Это будет не полноценный шаг вперед, так как модернизированная силовая установка Honda также находится в разработке, но не будет готова до окончания летнего перерыва, однако в Aston Martin надеются, что обновления позволят команде навязать борьбу остальным представителям средней группы. Независимо от того, на каких реальных позициях они окажутся, демонстрация явного прогресса будет иметь более важное значение, чтобы показать команде, что она движется в правильном направлении.

Большое внимание будет приковано к новинкам Aston Martin, но они не единственная команда, которая может представить новые детали в этот уик-энд: у McLaren в Бельгии появилось новое заднее антикрыло, которое, по их словам, стало первой частью более масштабного пакета обновлений, находящегося в разработке, и на Хунгароринг должны привезти очередные доработки. У Racing Bulls в эти выходные также будет доступно второе новое шасси после того, как Арвид Линдблад получил возможность первым обкатать новинку и должным образом конвертировал это в два очка, финишировав девятым в Спа-Франкоршам. Лиаму Лоусону пришлось ждать лишнюю неделю после того, как он уступил своему напарнику по команде в квалификации в Сильверстоуне, которая определяла, кто первым получит преимущество от обновления, но теперь он вновь будет на равных с Линдбладом в плане техники.

Увидим ли мы очередное изменение расстановки сил на трассе, где на первый план выйдет аэродинамическая эффективность, благодаря нынешним темпам модернизации машин в пелотоне?

Казалось, что сезону 2026 года потребовалось немного времени, чтобы набрать привычные обороты, поскольку из-за перенесенных апрельских этапов к июню мы увидели лишь пять гонок, но сейчас чемпионат идет полным ходом. С момента старта европейской части календаря в Монако серия из шести гонок за восемь недель подводит нас к нынешнему экватору чемпионата в Будапеште, и это совпадает с обязательным летним перерывом. Все команды должны приостановить работу над своими машинами на две недели в августе — этот период они могут с некоторой гибкостью выбрать сами в промежутке между гонками, прежде чем мы снова возобновим заезды в Зандворте 23 августа.

Это означает, что после визита на Хунгароринг нас ждут три выходных подряд без гонок, и пилоты будут стремиться уйти на этот перерыв на мажорной ноте. За каждый Гран-при начисляется такое же количество очков, как и за любой другой, но способность показать сильный результат в этот уик-энд обеспечит позитивный настрой на все время отдыха. И это может быть особенно полезно для тех гонщиков, которых ждет неопределенное будущее после 2026 года.

Гран-при Венгрии 2025 года выиграл пилот McLaren Ландо Норрис после старта с третьей позиции. Будущий чемпион мира финишировал прямо перед своим напарником по команде Оскаром Пиастри, при этом дуэт избежал катастрофического сценария на финальном отрезке, едва не столкнувшись на предпоследнем круге.

Пилот Mercedes Джордж Расселл завершил гонку третьим, в то время как обладатель поула Шарль Леклер финишировал за пределами призовой тройки и смог обеспечить для Ferrari лишь четвертое место.

Гран-при Венгрии является постоянным этапом календаря с момента своего дебюта в чемпионате мира Формулы-1 в 1986 году. Это событие также ознаменовало собой дебют Хунгароринга, и с тех пор гонка неизменно проходит на этой трассе недалеко от Будапешта.

Хотя ту гонку 1986 года выиграл Нельсон Пике, рекорд по числу побед на этом этапе принадлежит Льюису Хэмилтону — на его счету восемь выигранных заездов. Среди конструкторов наибольшее количество побед в Венгрии у команды McLaren — 13.