Всего две гонки назад перед началом уик-энда мы обсуждали шансы Джорджа Расселла развить успех после его победы в Австрии, и казалось, что удача вновь на его стороне, когда он финишировал вторым в Сильверстоуне, в то время как Кими Антонелли в самой концовке лишился потенциальной победы и оказался за пределами очковой зоны.

Бельгия, однако, оказалась менее благосклонной к Расселлу: он столкнулся с пока не диагностированной нехваткой скорости на прямых, которая, по словам представителей Mercedes, стоила ему пары десятых секунды на круге, а затем отсутствие мощности от гибридной системы на старте гонки также добавило ему проблем. Расселл хорошо стартовал, но на пути к повороту Ле-Комб его обошли три машины, и он попытался опередить две из них по внешнему радиусу в правом повороте. После того как Льюис Хэмилтон подтолкнул его, отправив в разворот и выбив из гонки, Расселл увидел, как исчезли его надежды на завоевание очков.

Гонщик Mercedes описал свое состояние как «оцепенение» от разочарования, учитывая, как часто, по его мнению, фортуна отворачивалась от него в этом сезоне, так что, возможно, это не то, от чего ему нужно долго отходить. В любом случае, у него есть шанс на быстрый ответ на трассе совершенно иного типа, конфигурация которой должна нивелировать хотя бы часть проблем со скоростью на прямых, чем бы они ни были вызваны.

Согласно их собственным прогнозам, конфигурации двух предыдущих трасс не должны были подойти Ferrari, поскольку они предвидели нехватку мощности силовой установки, что затруднило бы борьбу с Mercedes. В конечном итоге в этом была доля правды: Антонелли оказался самым быстрым в обеих гонках, но столкнулся с проблемами надежности в Сильверстоуне, однако автомобили Ferrari были очень конкурентоспособны в группе лидеров.

Победа и второе место Шарля Леклера в Великобритании и Бельгии соответственно стали долгожданным возвращением к былым результатам для Ferrari, а Льюис Хэмилтон подкрепил этот успех третьим и четвертым местами. Руководитель команды Фред Вассёр считает, что свою роль сыграли постепенные улучшения шасси, а также обновление силовой установки, внедренное в Австрии, но все указывает на то, что в Ferrari по-прежнему верят в свою более высокую конкурентоспособность на трассах, менее требовательных к мощности двигателя.

Хунгароринг является именно таким местом, поскольку здесь отсутствуют длинные прямые и есть множество поворотов, что обуславливает относительно низкую среднюю скорость. Учитывая, насколько близок был Леклер к победе во второй гонке подряд в Бельгии, этот уик-энд может стать для Ferrari еще более удачным шансом вновь подняться на высшую ступень подиума.

Мы не так часто упоминали Aston Martin в этих превью после того, как команда Эдриана Ньюи подтвердила, что не будет регулярно обновлять свою машину в первой половине сезона. Вместо этого, стремясь устранить непредвиденные недостатки в конструкции 2026 года, они разработали по сути версию болида спецификации «Б». Существенное обновление впервые появится на трассе в эти выходные в Будапеште, что позволит получить первые представления о том, какого прогресса команда Aston Martin добилась за кулисами.

Это будет не полноценный шаг вперед, так как модернизированная силовая установка Honda также находится в разработке, но не будет готова до окончания летнего перерыва, однако в Aston Martin надеются, что обновления позволят команде навязать борьбу остальным представителям средней группы. Независимо от того, на каких реальных позициях они окажутся, демонстрация явного прогресса будет иметь более важное значение, чтобы показать команде, что она движется в правильном направлении.

Большое внимание будет приковано к новинкам Aston Martin, но они не единственная команда, которая может представить новые детали в этот уик-энд: у McLaren в Бельгии появилось новое заднее антикрыло, которое, по их словам, стало первой частью более масштабного пакета обновлений, находящегося в разработке, и на Хунгароринг должны привезти очередные доработки. У Racing Bulls в эти выходные также будет доступно второе новое шасси после того, как Арвид Линдблад получил возможность первым обкатать новинку и должным образом конвертировал это в два очка, финишировав девятым в Спа-Франкоршам. Лиаму Лоусону пришлось ждать лишнюю неделю после того, как он уступил своему напарнику по команде в квалификации в Сильверстоуне, которая определяла, кто первым получит преимущество от обновления, но теперь он вновь будет на равных с Линдбладом в плане техники.

Увидим ли мы очередное изменение расстановки сил на трассе, где на первый план выйдет аэродинамическая эффективность, благодаря нынешним темпам модернизации машин в пелотоне?

Казалось, что сезону 2026 года потребовалось немного времени, чтобы набрать привычные обороты, поскольку из-за перенесенных апрельских этапов к июню мы увидели лишь пять гонок, но сейчас чемпионат идет полным ходом. С момента старта европейской части календаря в Монако серия из шести гонок за восемь недель подводит нас к нынешнему экватору чемпионата в Будапеште, и это совпадает с обязательным летним перерывом. Все команды должны приостановить работу над своими машинами на две недели в августе — этот период они могут с некоторой гибкостью выбрать сами в промежутке между гонками, прежде чем мы снова возобновим заезды в Зандворте 23 августа.

Это означает, что после визита на Хунгароринг нас ждут три выходных подряд без гонок, и пилоты будут стремиться уйти на этот перерыв на мажорной ноте. За каждый Гран-при начисляется такое же количество очков, как и за любой другой, но способность показать сильный результат в этот уик-энд обеспечит позитивный настрой на все время отдыха. И это может быть особенно полезно для тех гонщиков, которых ждет неопределенное будущее после 2026 года.

Главные интриги командного зачета:

• Битва гигантов: Как сработают новые моторы и активная аэродинамика у признанных лидеров — Mercedes, Ferrari, McLaren и Red Bull?
• Новые игроки на решетке: Официальный дебют заводской команды Audi и приход американского коллектива Cadillac делают борьбу за места в очковой зоне еще более плотной и непредсказуемой.
• Важность каждого очка: В Кубке Конструкторов решающую роль играет стабильность обоих пилотов — даже одно набранное очко в конце сезона может стоить десятков миллионов долларов призовых.

Кто из конструкторов смог лучше всех адаптироваться к правилам 2026 года и построить самый быстрый болид?

Следите за чемпионатом: Данная таблица отображает текущее положение команд в борьбе за Кубок Конструкторов и автоматически обновляется сразу после финиша каждого Гран-при и спринт-гонки сезона 2026 года.

Главные интриги стартующего чемпионата:

Техническая революция:

• Переход на обновленные гибридные двигатели и активную аэродинамику заставит пилотов заново адаптировать свой стиль вождения и искать предел возможностей новой техники.
• Громкие переходы и составы: Выступление Льюиса Хэмилтона за Ferrari, появление новых напарников у лидеров и дебют молодых талантов придадут каждому этапу особую остроту.
• 22 машины на решетке: Впервые за долгое время пелотон расширился за счет прихода команды Cadillac, а это значит, что борьба за места в очковой зоне станет еще плотнее.

Борьба за звание чемпиона мира разворачивается с первого же этапа. Кто окажется быстрее, стабильнее и удачливее в этом году? Смогут ли чемпионы прошлых лет удержать лидерство или нас ждет сенсационный обладатель титула?

Следите за чемпионатом: Данная таблица отображает текущее положение гонщиков в борьбе за титул и автоматически обновляется сразу после финиша каждого Гран-при и спринт-гонки сезона 2026 года.

Монегаск показал время 1 минута 19,075 секунды, оторвавшись от Ферстаппена на полсекунды, прежде чем в последние десять минут сессии столкнуться с техническими неполадками, из-за которых его Ferrari остановилась на въезде на пит-лейн.

Поскольку многие команды привезли в Будапешт целый ряд обновлений, все гонщики немедленно выехали на трассу Хунгароринг, как только сессия стартовала в 13:30 по местному времени. В эти выходные автодром примет уже сороковой в истории Гран-при Венгрии.

Среди участников оказались сразу пять пилотов-новичков. В частности, Фред Вести сел за руль болида Mercedes Кими Антонелли, в то время как сам лидер личного зачета наблюдал за первой пятничной часовой сессией со стороны.

Напарник по команде и конкурент в борьбе за титул Джордж Расселл возглавил протокол после первых попыток, показав время 1:22,056 на шинах Pirelli средней жесткости. Затем, когда состояние покрытия трассы начало быстро улучшаться, Леклер установил ориентир в 1:20,884.

Прервав свой первый быстрый круг после того, как на гоночной траектории в двенадцатом повороте оказался болид Williams Карлоса Сайнса (действия обоих гонщиков были квалифицированы как хаотичное пилотирование и будут расследованы после сессии), Ферстаппен поднялся на верхнюю строчку протокола со временем 1:20,788, несмотря на жалобы о том, что «понижение передач работает просто ужасно».

Леклер также был кратковременно заблокирован Хэмилтоном в том же двенадцатом повороте, прежде чем установить новый ориентир в своей следующей попытке — 1:20,287 — по мере приближения к пятнадцатиминутной отметке.

Хэмилтон поднялся на вторую позицию с отставанием в три десятые доли секунды, но при этом семикратный чемпион мира пожаловался на слишком жесткий ход своей машины. В это же время Колтон Херта, заменяющий Валттери Боттаса в Cadillac, и Алекс Албон на Williams заблокировали колеса на входе в первый поворот.

Джордж Расселл стал первым пилотом, перешедшим на мягкие шины незадолго до экватора сессии, и мгновенно показал лучшее время тренировки — 1:20,066. Однако этот результат был почти сразу же перебит Ферстаппеном с кругом за 1:19,559.

Ландо Норрис был быстрее всех на первом секторе, но широкий выезд за пределы трассы через поребрик в одиннадцатом повороте вынудил действующего чемпиона мира прервать свою попытку.

Вскоре Леклер зажег на экранах хронометража абсолютные лучшие сектора на резине с красными ободками, опустив планку до 1:19,075, что обеспечило ему преимущество в полсекунды над Ферстаппеном. Расселл оказался еще одним гонщиком, допустившим серьезную блокировку в первом повороте, после чего британец вновь посетовал на поведение своего болида Mercedes.

Когда до конца оставалось чуть более двадцати минут, на трассе появились красные флаги: Ланс Стролл за рулем сильно модифицированной машины Aston Martin остановился на выходе из третьего поворота. У канадского пилота сломалась задняя левая подвеска, что и привело к развороту.

Сессия возобновилась за семнадцать минут до конца. Гонщики и команды продолжили уделять внимание симуляциям квалификации на мягких шинах, в то время как Сайнс допустил сильную блокировку обоих передних колес в первом повороте.

Леклер остался самым быстрым до появления клетчатого флага, но для него тренировка завершилась за семь минут до конца. В его Ferrari что-то сломалось в тринадцатом повороте, и гонщик остановился, едва успев добраться до въезда на пит-лейн.

Ферстаппен финишировал впереди Хэмилтона, а Исак Хаджар обеспечил присутствие обеих машин Red Bull в первой четверке. Расселл, Габриэль Бортолето на Audi, Вести, Нико Хюлькенберг на второй Audi, а также два пилота Racing Bulls, Арвид Линдблад и Лиам Лоусон, замкнули первую десятку.

Норрис остался одиннадцатым. За ним расположились Эстебан Окон из Haas, Фернандо Алонсо, использующий новые обновления Aston Martin, Пьер Гасли из Alpine и Алекс Албон.

Действующий чемпион Формулы-2 Леонардо Форнароли вновь вернулся за руль McLaren, заменив Оскара Пиастри. Итальянец тестировал новое заднее антикрыло команды в стиле «флип-флоп», которое впервые появилось в Австрии.

Рё Хиракава, заменяющий Олли Бермана в Haas, Серхио Перес на Cadillac, Пол Арон, заменяющий Франко Колапинто в Alpine, Херта, Стролл и Сайнс замкнули итоговый протокол перед началом второй тренировки, которая состоится позже в пятницу.

Долгожданная спецификация «Б» болида Aston Martin AMR26 дебютирует на трассе в Будапеште уже во время пятничной первой сессии свободных заездов, причем Aston Martin возлагает все свои надежды на этот сезон именно на глубоко модернизированный пакет.

Команда Aston Martin переживает катастрофический сезон 2026 года, где единственным светлым пятном стало одинокое очко, завоеванное Алонсо на Гран-при Монако.

Это единственный результат, позволивший коллективу подняться выше Cadillac в Кубке конструкторов. Однако в целом Aston Martin уступает в скорости даже этим дебютантам.

В последний раз пилот Aston Martin опережал гонщика Cadillac в квалификации еще на Гран-при Канады, а серия уик-эндов, в которых команда замыкает стартовую решетку, достигла уже пяти этапов подряд.

На прошлом этапе в Спа Алонсо и Лэнс Стролл провели свою худшую квалификацию в сезоне, уступив более двух секунд даже Серхио Пересу, показавшему наименьшую скорость среди пилотов Cadillac.

Алонсо не рассчитывает, что новый пакет полностью отыграет это отставание, несмотря на то, что Валттери Боттас до этого упоминал о «слухах» про колоссальный прирост скорости.

«Я не слишком задумываюсь о цифрах, позициях или чем-то подобном, потому что если взглянуть на последние пять гонок, то наши отставания от средней группы сильно разнились», - сказал Алонсо.

«У нас был плюс-минус стабильный отрыв от поула, который на данный момент, очевидно, недосягаем, но при этом выдалось несколько действительно сложных трасс. Я считаю, что Сильверстоун был тяжелым этапом, а Спа оказалась одной из самых сложных».

«Думаю, соперник непосредственно перед нами опережал нас на 2,1 секунды, так что в мире просто не существует такого пакета обновлений, который дал бы столь колоссальное прибавление во времени».

«Вероятно, наша позиция не изменилась бы, даже если бы мы выступили на обновленной машине в Спа неделю назад, поэтому именно так нам и следует к этому относиться. Ситуация будет меняться от трассы к трассе».

«Надеюсь, Будапешт окажется благоприятной для нас трассой. Мощность мотора здесь не играет ключевой роли, что, безусловно, нам на руку».

«Мы обновим машину, но пока не силовую установку, так что нам все еще есть над чем работать и что преодолевать».

«Мне гораздо интереснее понять направление развития болида: находимся ли мы на правильном пути и сможем ли мы, наконец, раскрыть его потенциал».

Модернизация машины представляет собой лишь первый этап двухуровневой программы обновлений Aston Martin: доработки силовой установки Honda ожидаются в следующем месяце на Гран-при Нидерландов.

«Не думаю, что это как-то меняет наш подход, которого мы придерживались в этом году», - отметил он. «Мы приезжаем на каждый этап с намерением выжать максимум из того, что есть в нашем распоряжении. Мы здесь для того, чтобы выигрывать гонки и бороться за титулы».

«Мы начали сезон совсем не так, да и сейчас находимся не в той форме, поскольку пока только постигаем нюансы этого регламента и пытаемся встать, скажем так, на верный путь в доработке машины».

«Думаю, в первых 12 гонках все команды выбрали иную, более традиционную стратегию — привозить по две-три десятых секунды каждые две-три гонки, что к десятому или двенадцатому этапу дает суммарный прирост в секунду или полтора».

«Мы этого не делали, из-за чего немного отстали от остальных соперников в пелотоне, и теперь попытаемся отыграть все отставание за один раз».

«Но я считаю, что это не меняет ваше естественное положение на финише в воскресенье. При этом я, разумеется, настроен оптимистично».

«Я очень горжусь командой и той работой, которую они проделали начиная с тестов в Бахрейне, когда мы осознали наличие проблемы и необходимость исправить слабости машины. Полагаю, это первый шаг на пути к исправлению ситуации, но за ним последуют и другие».

Испанец перешел в Williams после того, как уступил свое место в Ferrari Льюису Хэмилтону. Он поверил в амбициозное видение Джеймса Ваулза, планирующего вновь превратить историческую команду в коллектив, способный бороться за победы в гонках.

Изначально казалось, что эта вера вполне оправданна, поскольку в прошлом сезоне Сайнс дважды финишировал на подиуме, однако в 2026 году прогресс Williams резко застопорился.

Проблемы с лишним весом машины, производственные задержки и неутешительные результаты привели к тому, что команда застряла в хвосте средней группы всего с одиннадцатью очками после первых десяти гонок. Это подогрело слухи о том, что Сайнс может начать искать себе сторонние варианты.

В преддверии Гран-при Венгрии, который состоится в эти выходные, Сайнс подтвердил, что время для обсуждения его будущего приближается, хотя никаких жестких сроков пока не установлено.

«Честно говоря, я не знаю, не могу назвать вам конкретную дату», - сказал он.

«Я всегда говорил, что подожду до лета, чтобы сесть со своей командой, обдумать это и обсудить с ними, с Джеймсом и остальными, будущее коллектива и мое будущее в нем».

«Я ожидаю, что, очевидно, в течение лета мы начнем принимать решение и лучше понимать ситуацию. Точных сроков я не знаю».

Неопределенность вокруг нескольких именитых гонщиков на 2027 год обострила ситуацию на трансферном рынке Формулы-1. Но для четырехкратного победителя Гран-при решающим фактором являются не варианты в других командах, а то, сможет ли Williams убедить его, что процесс восстановления возвращается в нужное русло.

Сайнс признал, что планы, которые он строил при переходе в Williams, существенно сдвинулись, что заставило его переосмыслить, как долго он готов ждать возможности вновь побороться за победы.

«Думаю, ни для кого не секрет, что мои ожидания или сроки того, сколько времени мне понадобится, чтобы снова выиграть гонку — с учетом того, что это должно произойти именно в Williams, — отложились на год или два», - отметил он.

«Все зависит от того, насколько быстро нам удастся оправиться от этой ситуации».

«Очевидно, что у меня в голове были определенные временные рамки, на которые я был готов согласиться, чтобы помочь команде вернуться на победные позиции, и понимание того, как долго я готов ждать шанса снова бороться за первые места».

«К сожалению, совершенно очевидно, что для всех нас — ведь команда тоже от этого страдает — эти сроки окажутся больше, чем мы рассчитывали, и сам путь будет длиннее, чем ожидалось».

Тем не менее, Сайнс подчеркнул, что его вера в долгосрочный проект Williams никуда не исчезла. Хотя нынешняя кампания проходит значительно хуже ожиданий, он по-прежнему воодушевлен тем, что видит за кулисами.

«С учетом сказанного, я вижу, что команда инвестирует в будущее. Я вижу, что видение коллектива остается достаточно четким. Я вижу, как много работы идет за кулисами, если отбросить в сторону результаты машины на трассе», - добавил он.

«Это по-прежнему придает мне уверенности и мотивации в том, что мы движемся в правильном направлении. Просто машина этого года, по тем или иным причинам, не оправдывает ожиданий и сильно недотягивает до нашего уровня из-за множества самых разных факторов, о которых я не собираюсь здесь снова говорить».

«Мне нужно переосмыслить все, представить себя в перспективе ближайших трех-четырех лет и принять решение. Но я по-прежнему уверен в выбранном пути и в том проекте, в котором мы участвуем».

Эти комментарии подчеркивают как продолжающуюся веру Сайнса в усилия Ваулза по перестройке команды, так и тот факт, что его терпение не безгранично. Williams по-прежнему пользуется доверием гонщика, однако превращение этого доверия в долгосрочные обязательства будет зависеть от того, сможет ли команда доказать, что неудачи нынешнего сезона — это лишь временные трудности на пути, а не признак того, что проект зашел в тупик.

На Гран-при Бельгии итальянский гонщик одержал свою шестую победу в сезоне 2026 года, сдержав натиск Шарля Леклера из Ferrari. Этот триумф позволил Антонелли увеличить отрыв в личном зачете до 45 очков от Льюиса Хэмилтона и до 50 очков от своего напарника по команде Mercedes Джорджа Расселла.

Выступая в подкасте F1 Nation, Брандл обсудил стремительный прогресс девятнадцатилетнего пилота со времени его сложной гонки в Спа-Франкоршам в 2025 году, где он квалифицировался девятнадцатым и финишировал шестнадцатым.

«Потенциально», - ответил он на вопрос о том, является ли Антонелли уже полностью сформировавшимся гонщиком.

«Все еще есть некоторые моменты, на которые я бы указал. Например, проблема с желтыми флагами на Гран-при Австрии, где Джордж идеально прочитал ситуацию».

«Было несколько стартов, когда он не идеально справлялся с ситуацией. Поймите меня правильно, за пределами Формулы-1, в глобальном масштабе автоспорта, вы говорите о блестящем, разностороннем спортсмене, выступающем против двадцати одного такого же блестящего и всесторонне развитого соперника. Но на уровне Формулы-1 он все еще находится на относительно раннем этапе своей карьеры, что должно пугать всех остальных, не так ли?».

«Возможно, мы немного лишены объективного сравнения, учитывая проблемы, происходящие на другой стороне боксов с Джорджем? Может быть», - добавил он. «Это помогает уверенности и спокойствию Кими Антонелли».

«В сравнении, например, с Ландо Норрисом, который не стеснялся в выражениях по радио, когда появление виртуальной машины безопасности не совпало с окном его пит-стопа, действительно интересно наблюдать за таким образом мышления и понимать, насколько комфортно он чувствует себя внутри команды».

Проводя лишь свой второй сезон в Формуле-1, Антонелли стал самым молодым гонщиком, возглавившим личный зачет после двух побед подряд на Гран-при Китая и Японии. Его успехи продолжились триумфами в Майами, Канаде, Монако и Бельгии.

В последнее время 52-летнего специалиста, проживающего со своей женой Джери Холлиуэлл-Хорнер на границе графств Оксфордшир и Нортгемптоншир недалеко от Банбери, активно связывают с должностью в Aston Martin.

Этот переход привел бы к его воссоединению с Эдрианом Ньюи, который теперь занимает пост руководителя базирующегося в Сильверстоуне коллектива.

Выступая в эфире телеканала Sky Sports, эксперт и бывший гонщик Формулы-1 Карун Чандхок предупредил, что даже фигура с таким послужным списком, как у Хорнера, не сможет мгновенно решить проблемы Aston Martin.

На вопрос об идее приглашения Хорнера для помощи в преодолении кризиса Чандхок отреагировал с долей скепсиса. «Кристиан Хорнер? Да. Но ведь не он проектирует машину, не так ли?», - ответил бывший пилот.

Затем он подчеркнул, что проблемы коллектива укоренились гораздо глубже, чем способно решить одно-единственное назначение.

«Приход Кристиана Хорнера не исправит машину в ближайшие шесть, десять, двенадцать или восемнадцать месяцев», - добавил Чандхок.

Эксперт акцентировал внимание на том, что в распоряжении Aston Martin уже есть один из величайших инженеров в автоспорте. «У них на базе уже работает величайший технический ум в истории спорта», - сказал он.

Его комментарии отражают более широкий контекст: ранее сам Ньюи говорил о масштабах изменений, необходимых для модернизации систем и рабочих процессов в Aston Martin. Это означает, что любое улучшение результатов на трассе потребует времени, а не произойдет по мановению волшебной палочки благодаря найму одного именитого специалиста.

Ранее представители коллектива наставали на том, что у них «нет планов» приглашать Хорнера на работу, однако возобновившиеся спекуляции вокруг его будущего и текущей формы Aston Martin не дают этим слухам утихнуть.

Предупреждение Чандхока, прозвучавшее в эфире Sky Sports и подробно освещенное профильными изданиями о Формуле-1, сводится к простой истине. Хотя опыт Хорнера неоспорим, путь Aston Martin обратно на лидирующие позиции зависит от долгосрочного технического прогресса, а не от наивных ожиданий, что один человек способен сотворить чудо.

Ферстаппен заявил, что из-за особенностей нынешнего поколения машин пилоты больше не могут переломить ситуацию.

«Иногда, проходя поворот быстрее, вы затем теряете больше времени на следующей прямой, что, конечно же, неправильно, верно?», - объяснил голландец в интервью. «Я имею в виду, что в любой гоночной серии, если вы отыгрываете время в повороте, это просто чисто выигранное время на круге».

«Обычно вас не наказывают потерей времени на прямой», - продолжил он. «Но сейчас вам действительно приходится думать о том, что нужно использовать другую передачу. Ваша техника торможения или то, как вы возвращаетесь к нажатию на педаль газа, — все это должно быть иным».

«По сути, это просто нивелирует большое количество времени на круге, и именно поэтому, как мне кажется, в целом вы видите так много плотной борьбы между командами или напарниками», - заключил пилот Red Bull. «Иногда вы просто не можете сделать разницу, вам словно не позволяют этого, потому что это обернется для вас штрафом на следующей прямой».

Пилота McLaren также спросили о вердикте Ферстаппена.

«Вы, безусловно, можете делать разницу, да», - ответил он. «Я имею в виду, что, очевидно, значимость некоторых поворотов немного снизилась».

«Взять, к примеру, поворот Пуон в прошлом году, где можно было попытаться пройти его почти газ в пол, и если кто-то другой так не делал, вы могли отыграть полдесятой секунды», - привел пример Норрис.

«Да, в некоторых поворотах ситуация, возможно, уплотняется, но если вы лучший гонщик, то большинство виражей все еще остаются местом, где можно попытаться получить преимущество над остальными», - добавил он. «Так что я бы не сказал, что обязательно согласен со всем. Я думаю, что если вы пилотируете лучше, вы все равно будете впереди».

По словам Норриса, то, насколько гонщик может повлиять на результат, также зависит от трассы.

«На очень быстрых автодромах, таких как Сильверстоун и Спа, в конечном счете меньше поворотов, где можно отыграть время на круге», - отметил британец.

«Но на такой трассе, как эта, я совершенно не считаю, что это утверждение верно», - заключил он. «Некоторые повороты в этот уик-энд станут более значимыми, чем когда-либо прежде, потому что максимальная скорость на входе в одиннадцатый и четвертый повороты выше, чем в прошлом сезоне, а сцепления с трассой меньше. Так что, по сути, все почти наоборот. Это ваш шанс проявить себя как хорошего гонщика и сделать большую разницу».

Согласно документам, предоставленным в ФИА, коллектив из Сильверстоуна привез на Хунгароринг не менее шестнадцати заявленных новинок. Эти изменения затронули практически все ключевые аэродинамические области машины.

Масштаб этого пакета подчеркивает решимость Aston Martin отыграть упущенное после катастрофического начала кампании. При этом ожидается, что после летнего перерыва в Зандворте команда сделает еще более серьезный шаг в доработке болида.

Вместо простого набора мелких доработок это обновление представляет собой комплексный пересмотр философии дизайна, при котором команда нацелена на улучшения от передней части машины вплоть до заднего антикрыла.

Передней части болида было уделено значительное внимание: в Aston Martin представили модернизированный носовой обтекатель и новое переднее антикрыло. Эти элементы призваны повысить общую эффективность передней оси при работе в связке с остальными новыми компонентами.

В рамках аэродинамической модернизации команда изменила форму переднего антикрыла и его торцевых пластин, а также внедрила «более длинный и тонкий носовой обтекатель». Внешние воздуховоды передних тормозов также были доработаны для функционирования совместно с новой концепцией передней части, помогая управлять воздушным потоком вокруг передних колес.

Днище машины Aston Martin представляет собой еще одну важнейшую зону внимания. Команда объединила четыре отдельных изменения днища в единый пакет, разработанный для того, чтобы «увеличить прижимную силу, генерируемую днищем».

Основная часть днища была изменена по «всем разрешенным поверхностям» в попытке «увеличить прижимную силу», при этом корректировкам также подверглись направляющие на передней кромке и край днища перед задним колесом. В рамках тех же аэродинамических работ было полностью обновлено и днище в области диффузора.

Обновления затронули и кузовные элементы: в Aston Martin пересмотрели форму воздухозаборников боковых понтонов «в соответствии с общим кузовным пакетом» и внесли тонкие коррективы в сужающуюся заднюю часть машины и кожух двигателя.

Эти модификации направлены на улучшение прохождения воздушного потока к задней части болида и дополняют пересмотренную концепцию днища.

Команда также представила новые вентиляционные решетки для охлаждения, охарактеризовав их как «концептуально похожие» на существующий подход к дизайну, в то время как задняя подвеска и область задних колес подверглись «незначительным изменениям», разработанным в комплексе.

В задней части AMR26 конструкторы Aston Martin перепроектировали заднее антикрыло, перераспределив размеры «между тремя элементами». На заднюю кромку закрылка были добавлены небольшие крылышки, цель которых — повысить эффективность в поворотах при одновременном снижении лобового сопротивления на прямых.

В команде заявили, что обновления заднего антикрыла призваны «увеличить прижимную силу в поворотах при снижении лобового сопротивления на прямых».

Пилон заднего антикрыла и торцевые пластины также были полностью перепроектированы, что завершает один из самых масштабных пакетов обновлений, представленных какой-либо командой в этом сезоне.

Хотя Aston Martin лидирует по количеству новинок в Будапеште, в McLaren также внедрили значимые изменения в рамках двухэтапной программы модернизации, которая продолжится в Зандворте.

Действующие обладатели Кубка конструкторов представили доработки торцевой пластины заднего антикрыла, а также новое днище и его контрольную планку, разработанные для извлечения дополнительной аэродинамической эффективности.

Инженеры McLaren также модифицировали «оперение передних колес», чтобы улучшить обтекание передних шин и повысить эффективность охлаждения тормозов. Это включает увеличенное выходное отверстие системы охлаждения передних механизмов. Завершает пакет обновлений пересмотренная область задних колес, нацеленная на увеличение аэродинамической загрузки.

Поскольку извилистая и низкоскоростная природа трассы Хунгароринг требует высоких уровней прижимной силы, доработка задних антикрыльев стала общей темой для всего паддока.

Команда Mercedes внедрила изменения, направленные на повышение аэродинамической эффективности и контроль температур. Коллектив добавил дополнительное центральное крылышко и хвостовое оперение, интегрированное в пилон заднего антикрыла, нацеленные на создание дополнительной прижимной силы и сопротивления.

«Серебряные стрелы» также расширили выходное отверстие на кожухе двигателя, чтобы улучшить эффективность охлаждения на трассе, где требования к отводу тепла могут быть весьма высокими.

В Red Bull пересмотрели закрылки заднего антикрыла, изменив кривизну и хорду для генерации дополнительной прижимной силы, в то время как пилон заднего антикрыла также был модифицирован для повышения стабильности.

Диффузор болида RB22 был расширен с целью увеличения локальной аэродинамической загрузки, что дало команде еще один инструмент для повышения эффективности в медленных поворотах Хунгароринга.

Усилия команды Ferrari были сосредоточены на гибкости заднего антикрыла: инженеры представили аэродинамические элементы на задней кромке, торцевые пластины измененной формы и «дополнительный каскад крылышек», который можно использовать, если потребуется дополнительная прижимная сила.

Поскольку Гран-при Венгрии традиционно вознаграждает аэродинамическую эффективность и сцепление в поворотах, команды приехали в Будапешт готовыми к битве модернизаций. Однако радикальная трансформация AMR26 от Aston Martin выделяется как самая амбициозная ставка этого уик-энда.