Технический обзор: Aston Martin раскрывает детали масштабного пакета обновлений AMR26.

На Гран-при Венгрии команда Aston Martin выкатила на трассу машину, которая является новой во всем, кроме названия. По сути, коллектив полностью трансформировал свой болид AMR26 с помощью крупного пакета обновлений спецификации «Б», призванного раскрыть потенциал скорости и заложить основы для второй половины сезона.

Согласно документам, предоставленным в ФИА, коллектив из Сильверстоуна привез на Хунгароринг не менее шестнадцати заявленных новинок. Эти изменения затронули практически все ключевые аэродинамические области машины.

Масштаб этого пакета подчеркивает решимость Aston Martin отыграть упущенное после катастрофического начала кампании. При этом ожидается, что после летнего перерыва в Зандворте команда сделает еще более серьезный шаг в доработке болида.

Вместо простого набора мелких доработок это обновление представляет собой комплексный пересмотр философии дизайна, при котором команда нацелена на улучшения от передней части машины вплоть до заднего антикрыла.

Передней части болида было уделено значительное внимание: в Aston Martin представили модернизированный носовой обтекатель и новое переднее антикрыло. Эти элементы призваны повысить общую эффективность передней оси при работе в связке с остальными новыми компонентами.

В рамках аэродинамической модернизации команда изменила форму переднего антикрыла и его торцевых пластин, а также внедрила «более длинный и тонкий носовой обтекатель». Внешние воздуховоды передних тормозов также были доработаны для функционирования совместно с новой концепцией передней части, помогая управлять воздушным потоком вокруг передних колес.

Днище машины Aston Martin представляет собой еще одну важнейшую зону внимания. Команда объединила четыре отдельных изменения днища в единый пакет, разработанный для того, чтобы «увеличить прижимную силу, генерируемую днищем».

Основная часть днища была изменена по «всем разрешенным поверхностям» в попытке «увеличить прижимную силу», при этом корректировкам также подверглись направляющие на передней кромке и край днища перед задним колесом. В рамках тех же аэродинамических работ было полностью обновлено и днище в области диффузора.

Обновления затронули и кузовные элементы: в Aston Martin пересмотрели форму воздухозаборников боковых понтонов «в соответствии с общим кузовным пакетом» и внесли тонкие коррективы в сужающуюся заднюю часть машины и кожух двигателя.

Эти модификации направлены на улучшение прохождения воздушного потока к задней части болида и дополняют пересмотренную концепцию днища.

Команда также представила новые вентиляционные решетки для охлаждения, охарактеризовав их как «концептуально похожие» на существующий подход к дизайну, в то время как задняя подвеска и область задних колес подверглись «незначительным изменениям», разработанным в комплексе.

В задней части AMR26 конструкторы Aston Martin перепроектировали заднее антикрыло, перераспределив размеры «между тремя элементами». На заднюю кромку закрылка были добавлены небольшие крылышки, цель которых — повысить эффективность в поворотах при одновременном снижении лобового сопротивления на прямых.

В команде заявили, что обновления заднего антикрыла призваны «увеличить прижимную силу в поворотах при снижении лобового сопротивления на прямых».

Пилон заднего антикрыла и торцевые пластины также были полностью перепроектированы, что завершает один из самых масштабных пакетов обновлений, представленных какой-либо командой в этом сезоне.

Хотя Aston Martin лидирует по количеству новинок в Будапеште, в McLaren также внедрили значимые изменения в рамках двухэтапной программы модернизации, которая продолжится в Зандворте.

Действующие обладатели Кубка конструкторов представили доработки торцевой пластины заднего антикрыла, а также новое днище и его контрольную планку, разработанные для извлечения дополнительной аэродинамической эффективности.

Инженеры McLaren также модифицировали «оперение передних колес», чтобы улучшить обтекание передних шин и повысить эффективность охлаждения тормозов. Это включает увеличенное выходное отверстие системы охлаждения передних механизмов. Завершает пакет обновлений пересмотренная область задних колес, нацеленная на увеличение аэродинамической загрузки.

Поскольку извилистая и низкоскоростная природа трассы Хунгароринг требует высоких уровней прижимной силы, доработка задних антикрыльев стала общей темой для всего паддока.

Команда Mercedes внедрила изменения, направленные на повышение аэродинамической эффективности и контроль температур. Коллектив добавил дополнительное центральное крылышко и хвостовое оперение, интегрированное в пилон заднего антикрыла, нацеленные на создание дополнительной прижимной силы и сопротивления.

«Серебряные стрелы» также расширили выходное отверстие на кожухе двигателя, чтобы улучшить эффективность охлаждения на трассе, где требования к отводу тепла могут быть весьма высокими.

В Red Bull пересмотрели закрылки заднего антикрыла, изменив кривизну и хорду для генерации дополнительной прижимной силы, в то время как пилон заднего антикрыла также был модифицирован для повышения стабильности.

Диффузор болида RB22 был расширен с целью увеличения локальной аэродинамической загрузки, что дало команде еще один инструмент для повышения эффективности в медленных поворотах Хунгароринга.

Усилия команды Ferrari были сосредоточены на гибкости заднего антикрыла: инженеры представили аэродинамические элементы на задней кромке, торцевые пластины измененной формы и «дополнительный каскад крылышек», который можно использовать, если потребуется дополнительная прижимная сила.

Поскольку Гран-при Венгрии традиционно вознаграждает аэродинамическую эффективность и сцепление в поворотах, команды приехали в Будапешт готовыми к битве модернизаций. Однако радикальная трансформация AMR26 от Aston Martin выделяется как самая амбициозная ставка этого уик-энда.