Разбираем пакет обновлений Ferrari к Гран-при США, который даёт «меньше десятой»
В свежем наборе обновлений Ferrari к Гран-при США Формулы-1 есть необычное решение для «пальцев», расположенных на передней кромке днища, хотя оба гонщика команды не придают новым деталям большого значения.
Кроме того, на SF-26 слегка переработали понтоны: незначительно изменены воздухозаборник и подрез, что увязано с небольшой доработкой расположенной перед ними панели днища. Согласно техническим пояснениям Ferrari, опубликованным перед этапом, эти изменения должны повысить энергию воздушного потока, идущего к задней части машины, чтобы заставить диффузор работать интенсивнее.
Обновили и сам диффузор: чтобы усилить расширение потока, выходящего из-под задней части машины, изменили его общий объём, а также немного доработали внутренние рёбра днища.
В передней части днища пять рёбер (или «пальцев») помогают управлять потоком под днищем, сводя к минимуму его турбулентность, чтобы диффузор работал эффективно. Ferrari удлинила крайний внешний «палец» так, что он перекидывается поверх, образуя горизонтальный стабилизатор, который дополнительно улучшает качество потока в этой зоне.
Льюис Хэмилтон не стал завышать ожидания от уик-энда: ещё до первой тренировки он предположил, что доработки дают «меньше десятой» и что если машина хорошо подойдёт к Трассе Америк, это повлияет на результат куда сильнее. Шарль Леклер тоже преуменьшил эффект от новых деталей.
В первой тренировке уик-энда в Остине Ferrari показала хороший темп — Леклер стал быстрейшим, хотя недолго продержавшийся лучший результат Макса Ферстаппена аннулировали за нарушение пределов трассы.
Если оценка Хэмилтона верна, то с учётом затрат на производство новых деталей и их доставку в США выигрыш выглядит мелочью. Но ценность пакета обновлений не сводится к цифрам на поверхности.
Если придать больше энергии потоку, идущему к задней части, машина сможет стабильнее генерировать более высокую прижимную силу. Пиковое время круга от этого может и не сильно измениться, но колебаний аэродинамической эффективности из-за перепадов скорости потока должно стать меньше. Если удаётся контролировать скорость воздуха, идущего к задней части машины, даже когда она раскачивается по осям при торможении и в поворотах, это даёт более стабильную платформу.
Повышение стабильности — это одно, но доработки могут стать и отправной точкой для 2027 года. В следующем сезоне количество «пальцев» днища сократят с пяти до трёх, так что эксперименты с удлинением «пальца» потенциально помогут отыграть часть эффективности, которая будет потеряна.
Это во многом лишь предположения, но они отчасти объясняют, зачем команде пускать обновление в дело, когда на бумаге оно даёт лишь небольшой прирост. В конечном счёте речь идёт либо о создании задела на будущее, либо об улучшении свойств нынешней аэродинамики, чтобы свести к минимуму разброс времени круга.