Помощь FIA для Honda может спровоцировать масштабный пересмотр системы ADUO.

Кардинальный пересмотр правил системы ADUO в Формуле-1 запланирован на следующий год в рамках двойного подхода, призванного заставить механизм догоняющего развития работать эффективнее во главе пелотона и помочь Honda в его хвосте.

Как стало известно изданию The Race, FIA оценивает потенциальные изменения в спорной системе ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities — дополнительные возможности для модернизации и обновлений) на 2027 год.

Ожидается, что это позволит избежать ряда сложностей, омрачивших ее применение в нынешнем сезоне, а также поможет выполнить изначальную задачу — стать спасательным кругом для отстающих, а не фактором, влияющим на борьбу лидеров.

Изначально система ADUO задумывалась как инструмент поддержки моторостроителей, допустивших просчеты при разработке, чтобы предоставить им возможность отыграться.

Однако это привело к непредвиденным последствиям и вызвало немало споров, когда двигатель Red Bull был признан лучшим, несмотря на то, что команда не выиграла ни одной гонки.

Недовольство Red Bull усилилось тем фактом, что лидер чемпионата Mercedes был признан достаточно отставшим, чтобы получить право на один этап доработки в текущем и следующем сезонах.

Одним из главных камней преткновения стало то, что рейтинг ADUO основывался исключительно на выходной мощности двигателя внутреннего сгорания, а не на эффективности всей силовой установки в целом.

В результате Формула-1 столкнулась с ситуацией, когда Mercedes, обладающая, по общему признанию, наиболее эффективным пакетом, получила разрешение на внедрение новинок, тогда как Red Bull лишена этой возможности из-за слишком мощного ДВС.

Также стало очевидно, что система ADUO способна загнать эталонного производителя в тупик без возможности модернизации, поскольку конкуренты могут сосредоточиться на доработке лишь тех компонентов, которые не учитываются FIA при составлении рейтинга.

Проблемы, вскрывшиеся в нынешнем сезоне, укрепили давнюю уверенность FIA в том, что система ADUO нуждается в доработке.

А дискуссии о дальнейших изменениях активизировались в последние недели после инициативы владельца Aston Martin Лоренса Стролла, призвавшего предоставить дополнительную поддержку испытывающему трудности поставщику двигателей его команды — компании Honda.

Как выяснило издание The Race, FIA сейчас рассматривает возможные корректировки на 2027 год, когда также вступят в силу изменения в регламенте, направленные на увеличение лимита расхода топлива.

Любые предстоящие изменения будут сосредоточены на двух ключевых направлениях: оптимизации системы ADUO в целом и мерах, позволяющих оказать дополнительную помощь испытывающим трудности производителям, таким как Honda.

Хотя анализ возможных мер пока находится на ранней стадии, процесс подготовки изменений на следующий год может ускориться уже на этой неделе, когда команды соберутся на очередное заседание Комиссии Формулы-1 в понедельник.

Там, на фоне недавних дискуссий о дополнительной поддержке Honda, вполне может быть поднят вопрос об ADUO, чтобы выяснить, существует ли среди мотористов консенсус относительно изменений.

Это может дать толчок к официальному процессу корректировки регламента через обсуждения в Консультативном комитете по силовым установкам (PUAC), занимающемся вопросами моторных правил.

В FIA давно не скрывали мнения о том, что в первый год своего применения система ADUO представляла собой проект в стадии становления, всегда оставлявший простор для совершенствования.

И хотя руководящий орган отвергает скептицизм Red Bull относительно того, что их мотор стал эталонным в Формуле-1, в федерации никогда не отказывались от мысли, что правила можно улучшить.

Изданию The Race стало известно, что в настоящее время FIA изучает, какие изменения способны улучшить работу системы ADUO в следующем году — как для помощи аутсайдерам среди производителей, так и для снятия вопросов касательно методологии оценки лидеров.

Хотя окончательных решений пока не принято, на рассмотрении находится целый ряд вариантов.

Это может включать пересмотр методологии замера мощности ДВС с учетом таких параметров, как размер турбины, рабочие температуры и внешние факторы, влияющие на отдачу, включая аэродинамические элементы вокруг выхлопной системы.

Одним из путей может стать расчет рейтинга ADUO на основе совокупной производительности всей силовой установки, а не только ДВС, при этом не исключается и более радикальный подход к определению производителей, имеющих право на модернизацию.

Руководитель проекта Audi Маттиа Бинотто ранее в этом году предложил привязать допуск к доработкам к положению команд в Кубке конструкторов, а не к оценке мощности одного отдельного узла.

Томбасис неоднократно подчеркивал, что FIA всегда склонялась к учету большего числа факторов при формировании рейтинга ADUO.